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“节能减排工作上，外交港口企业不仅要算经济效益账，也要算生态效益和社会效益帐，这也是港口行业转型升级实现绿色发展的必然要求。中国浙江世航公司外海码头也已经建设好了6套低压岸电设备。这几年嘉兴港有不少像世航乍浦港口公司这样的码头企业，恢复何时恢复都投入巨资陆续实施了不少节能项目，恢复何时恢复比如用传送带替代车辆短驳运输，集装箱智能闸口建设等。另外，进口加拿进口加拿陈为表示，进口加拿进口加拿公司对24台大型起重机械设备装配了能量回馈系统，可节电25%以上，即每年可节电120万kwh;对港口照明设施逐步进行节能改造，与传统高压钠灯相比，在相同的光照度下，新改造的led灯具节电率可达60%以上，而且led灯具寿命长、性能稳定等特点也大大降低了照明设备的维护成本。

浙江嘉兴港口服务有限公司6艘拖轮去年共使用岸电量23万kwh，折算减少使用75.9吨标准煤，减排204.2吨二氧化碳。“港口节能减排是交通运输行业节能减排的重要领域，使用岸电可以实现‘利船、利港、利民’多重收益，也是打造绿色低碳港口的必由之路，今后嘉兴港将根据创建绿色交通的需要，通过规划政策引导、技术资金扶持等多种手段推广岸电使用。

而船舶燃油发电不仅噪声大、能效低，污染也很大，所以港口岸电上船是一种清洁环保的现实选择。同时，改造后作业场地内空气质量的改善、作业噪声的降低更让公司坚定了改造的决心。”该公司工程技术部主任陈为给记者算了一笔账。目前，嘉兴港的许多码头都已经实现了岸电上船。

“现在每台rtg每年二氧化碳减排量可达到300吨以上，虽然改造设备公司投入不小，但原先用柴油的rtg都完成了改造，新采购的设备也都是用电的，单20台rtg一年下来节能减排的标准煤和二氧化碳都是个不小的数字。”该公司船务部副经理张建华称，岸电使用可谓一举多得，既能有效降低拖轮发动机产生的噪声，改善船员生活质量，也能延长发动机寿命，降低维护成本。昨天，记者从嘉兴市港务局了解到，嘉兴港“十二五”末港口生产单位吞吐量综合生产能耗较“十一五”末下降了18.15%，超额完成省交通运输厅节能减排工作量化目标考核，为嘉兴港打造绿色港口交上了一份漂亮答卷。“船舶停靠港口时，为了满足部分装卸作业及船上冷藏、空调、加热、通信、照明等生产和生活用电需求，船上的辅助燃油发电机需要不间断工作。

“公司拖轮非作业靠泊期间都已经用岸电了，去年的电量假设折算成柴油的话要消耗92吨，这中间的能耗成本降低14万元。”加大投入实施技改企业初尝节能减排甜头早在2010年，浙江世航乍浦港口有限公司就开始实施10台轮胎式集装箱门式起重机(简称rtg)的“油改电”项目。

所谓港口岸电，是指船舶在停靠码头期间，通过岸电系统中的特殊电力连接装置输送电力上船。“我们每年制定节能减排工作考核办法，将年度节能减排工作目标和任务一一分解落实到每个港口生产经营企业，以量化目标和节能减排主要措施为考核内容，对各港口企业进行考核。

尚未投入使用的浙能独山煤炭中转码头项目在设计和建设过程中也考虑了配套岸电设备，外海三个3.5万吨级泊位共设置6只岸电箱，内河港池的装船码头配建12只岸电箱。”嘉兴市港务局总工程师黄银水说。“rtg每台年操作箱量平均为13万teu，以前rtg的单位作业耗油量为1.15kg/teu，‘油改电’后测定rtg的平均单位作业耗电量为1.80kwh/teu，按照现在的柴油价格和电价，操作每只集装箱的平均能耗成本可以降低70%以上。”嘉兴市港务局科技信息处处长陈月江告诉记者，“在具体工作中，我们鼓励企业推广新设备、新技术、新工艺，抓好技术节能减排，同时注重通过提高港口生产运输效率、能源替代等手段，来实现结构节能减排”该公司工程技术部主任陈为给记者算了一笔账。同时，改造后作业场地内空气质量的改善、作业噪声的降低更让公司坚定了改造的决心。

这几年嘉兴港有不少像世航乍浦港口公司这样的码头企业，都投入巨资陆续实施了不少节能项目，比如用传送带替代车辆短驳运输，集装箱智能闸口建设等。另外，陈为表示，公司对24台大型起重机械设备装配了能量回馈系统，可节电25%以上，即每年可节电120万kwh;对港口照明设施逐步进行节能改造，与传统高压钠灯相比，在相同的光照度下，新改造的led灯具节电率可达60%以上，而且led灯具寿命长、性能稳定等特点也大大降低了照明设备的维护成本。

“船舶停靠港口时，为了满足部分装卸作业及船上冷藏、空调、加热、通信、照明等生产和生活用电需求，船上的辅助燃油发电机需要不间断工作。尚未投入使用的浙能独山煤炭中转码头项目在设计和建设过程中也考虑了配套岸电设备，外海三个3.5万吨级泊位共设置6只岸电箱，内河港池的装船码头配建12只岸电箱。

”嘉兴市港务局科技信息处处长陈月江告诉记者，“在具体工作中，我们鼓励企业推广新设备、新技术、新工艺，抓好技术节能减排，同时注重通过提高港口生产运输效率、能源替代等手段，来实现结构节能减排。”该公司船务部副经理张建华称，岸电使用可谓一举多得，既能有效降低拖轮发动机产生的噪声，改善船员生活质量，也能延长发动机寿命，降低维护成本。

“现在每台rtg每年二氧化碳减排量可达到300吨以上，虽然改造设备公司投入不小，但原先用柴油的rtg都完成了改造，新采购的设备也都是用电的，单20台rtg一年下来节能减排的标准煤和二氧化碳都是个不小的数字。“节能减排工作上，港口企业不仅要算经济效益账，也要算生态效益和社会效益帐，这也是港口行业转型升级实现绿色发展的必然要求。所谓港口岸电，是指船舶在停靠码头期间，通过岸电系统中的特殊电力连接装置输送电力上船。“公司拖轮非作业靠泊期间都已经用岸电了，去年的电量假设折算成柴油的话要消耗92吨，这中间的能耗成本降低14万元。

推广岸电使用打造绿色港口必由之路近年来，在打造绿色港口的过程中，嘉兴港还积极推广岸电使用。”嘉兴市港务局总工程师黄银水说。

而船舶燃油发电不仅噪声大、能效低，污染也很大，所以港口岸电上船是一种清洁环保的现实选择。昨天，记者从嘉兴市港务局了解到，嘉兴港“十二五”末港口生产单位吞吐量综合生产能耗较“十一五”末下降了18.15%，超额完成省交通运输厅节能减排工作量化目标考核，为嘉兴港打造绿色港口交上了一份漂亮答卷。

浙江世航公司外海码头也已经建设好了6套低压岸电设备。目前，嘉兴港的许多码头都已经实现了岸电上船。

”加大投入实施技改企业初尝节能减排甜头早在2010年，浙江世航乍浦港口有限公司就开始实施10台轮胎式集装箱门式起重机(简称rtg)的“油改电”项目。“rtg每台年操作箱量平均为13万teu，以前rtg的单位作业耗油量为1.15kg/teu，‘油改电’后测定rtg的平均单位作业耗电量为1.80kwh/teu，按照现在的柴油价格和电价，操作每只集装箱的平均能耗成本可以降低70%以上。“我们每年制定节能减排工作考核办法，将年度节能减排工作目标和任务一一分解落实到每个港口生产经营企业，以量化目标和节能减排主要措施为考核内容，对各港口企业进行考核。浙江嘉兴港口服务有限公司6艘拖轮去年共使用岸电量23万kwh，折算减少使用75.9吨标准煤，减排204.2吨二氧化碳。

“港口节能减排是交通运输行业节能减排的重要领域，使用岸电可以实现‘利船、利港、利民’多重收益，也是打造绿色低碳港口的必由之路，今后嘉兴港将根据创建绿色交通的需要，通过规划政策引导、技术资金扶持等多种手段推广岸电使用针对机房的节能降耗，苏州移动采取了空调精确送风、热交换、机房冷通道 、机房空调群控 、空调双冷源、机房空调雾化喷淋、纳米涂层、高压直流、UPSECO运行模式等多项举措。

”苏州移动的一位负责人如是说。“通过这些活动的开展，我们的最终目的是传播绿色理念，引导老百姓在生活的每个方面都能节约资源和保护环境。

此外，还开展“除霾大作战”、“种下幸运树”等微信线上活动，用实际行动践行“节能减排从我做起”。近年来，苏州移动积极履行社会责任，大力推进以节能减排为核心的“绿色行动计划”，在多举措促进自身节能减排的同时，以信息化助力社会节能降碳，普及节能减排理念和知识，形成崇尚节约节能、绿色消费与低碳环保的社会风尚，推动形成绿色化生产生活方式，唱响了一曲绿色发展的美丽华章。