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从自行车实体店销售转向“线下维修”，或许是近期传统车商转型的一大思路。据新闻报道，不少单车修车师傅近期称收入下跌30%-40%，准备转行的大有人在。

例如平衡车这类短途代步工具的将来的出路必定是走向玩乐化、高端化，强调玩乐属性，分别定位在玩具和发烧玩家人群，而不是大众短途代步工具。出租车司机、滴滴司机由于共享单车出行半径可以达1-10公里，而且使用体验非常人性化+便捷，价格便宜。盘点被共享单车替代的职业街头的共享自行车越来越多，优胜劣汰法则，注定某些职业前景越来越暗淡。总结：物竞天择，适者生存物竞天择，适者生存，共享单车无论抢了谁的饭碗，存在即合理，一个时代的开始必然会导致另一个时代的落幕。杜开山已经把以前的5条生产线扩建到了目前的11条线，自行车坐垫月产能由原来的25万只提高到目前的70万只，但是他还想继续投资扩建产能。 传统单车销售行业共享单车重创自行车零售店门店老板打算转行。

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共享单车抢了谁的饭碗?共享单车以火箭般的速度崛起，不少要对共享单车这个创业神话津津乐道，但中国有句老话叫一鸡鸣一鸡死，意味是否存在着某些产业或职业，因为它的兴盛而衰亡? 文章目录：1.盘点将被共享单车取代的行业2.盘点被共享单车替代的职业3.共享单车网编辑总结将被共享单车取代的行业短途代步行业短途代步行业是首当其冲的，例如平衡车、滑板车、电动折叠车，它们定位跟共享单车非常相似，都以接驳公交系统为明确定位，解决的是公交地铁最后1-3公里的疼点。单车铺修车师傅共享单车时代来临，传统自行车修车行当日渐式微。

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2015年7月份启动私有化的当当网，同样因为定价低于发行价遭受质疑，但更受市场非议的是李国庆次年5月份那次的下调报价，被认为是趁着当时短暂的中概股暴跌坑投资人。“非典型”争议根据市场研究公司Dealogic数据，2015年，共有21家中国公司从美国退市，总规模达270亿美元;2016年有16家公司退市，规模为64亿美元。

陈一舟要约引发争议后，人人网私有化进展停滞不前，截至目前仍未宣布达成最终协议，被认为是已实质停止。这也成为不少中概股私有化的原因。

 该案一个引人注目的点是，现在距离博纳影业启动私有化已有19个月时间(2015年6月)，距离完成退市也有近1年时间(2016年4月)，Maso基金为何现在才起诉?这有些不“典型”。如果上述猜测在一定程度上成立的话，这似乎意味着的中概股私有化涉诉风险期有变长趋势。其中较具代表性的如人人网、当当网、聚美优品等几家公司私有化案。这些基金正试图利用开曼群岛法庭迫使这些公司向以前的少数股东支付更多。

涉诉风险期变长?根据前述金融时报报道，博纳影业并非个案，还有其他几家公司也在开曼遭遇对冲基金的起诉，这些基金认为，这些公司私有化时的估值远远低于公允价值，目的是要在中国国内以更高价格重新上市。这一估值，相比私有化估值8.8亿美元(约60亿元)多了90亿元。

英国金融时报日前报道，香港MasoCapital管理的3家基金(以下简称Maso基金)在博纳影业的注册地——开曼群岛——将后者告上法庭，指责博纳影业私有化定价过低。此外，还有市场人士指出，近些年中概股在美市场受到越来越大的外部压力，比如证监会、交易所愈加严格的监管及要求、做空力量带来的包括集体诉讼在内的负面影响等等。

报道称，这些基金把矛头指向那些在美国退市、而后以3到5倍于私有化估值的股价在中国国内证交所重新上市的公司，包括分众传媒、巨人网络和完美世界。document.writeln('关注创业、电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。