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项目发电使用中水，职工照站主任召开主要以玉米秸秆及木质削片、花生糠等为燃料，秸秆灰渣提供给有机肥厂，做到节能、减排、循环利用马拉久久伊人五月丁香狠狠色 besta8.com

目前，松系事日该区已完成西兴立交绿化整治工程，在路侧设置了植草沟。采用低影响雨水系统改造工程后，列赛小区内的水泥公园变成雨水花园，列赛新设下沉式绿地，植被错落有致，小区大部分雨水不再排入附近的市政雨水管，有效减轻了排水压力，缓解汛期道路积水。去年，全国滨江区试点申报海绵城市区域控制性详细规划和实施方案完成。久久伊人五月丁香狠狠色 besta8.com更让人惊喜的是，职工照站主任召开这条人行道夏季可使地面降温10摄氏度左右，冬季升温6摄氏度左右，能缓解城市热岛效应。古东小区是建于上世纪80年代的老小区，马拉且地势较低，暴雨时内涝严重。

2015年4月，松系事日嘉兴成为全国首批16个海绵城市建设试点城市之一。而沿江绿道、列赛闻涛路(智慧新天地段)的设计中，落实了雨水花园、植草沟、透水铺装等海绵城市建设举措，预计于今年下半年开工。目前，全国嘉兴港的许多码头都已经实现了岸电上船。

“现在每台rtg每年二氧化碳减排量可达到300吨以上，职工照站主任召开虽然改造设备公司投入不小，职工照站主任召开但原先用柴油的rtg都完成了改造，新采购的设备也都是用电的，单20台rtg一年下来节能减排的标准煤和二氧化碳都是个不小的数字。”该公司船务部副经理张建华称，马拉岸电使用可谓一举多得，马拉既能有效降低拖轮发动机产生的噪声，改善船员生活质量，也能延长发动机寿命，降低维护成本。昨天，松系事日记者从嘉兴市港务局了解到，松系事日嘉兴港“十二五”末港口生产单位吞吐量综合生产能耗较“十一五”末下降了18.15%，超额完成省交通运输厅节能减排工作量化目标考核，为嘉兴港打造绿色港口交上了一份漂亮答卷。“船舶停靠港口时，列赛为了满足部分装卸作业及船上冷藏、空调、加热、通信、照明等生产和生活用电需求，船上的辅助燃油发电机需要不间断工作。

“公司拖轮非作业靠泊期间都已经用岸电了，去年的电量假设折算成柴油的话要消耗92吨，这中间的能耗成本降低14万元。”加大投入实施技改企业初尝节能减排甜头早在2010年，浙江世航乍浦港口有限公司就开始实施10台轮胎式集装箱门式起重机(简称rtg)的“油改电”项目。

所谓港口岸电，是指船舶在停靠码头期间，通过岸电系统中的特殊电力连接装置输送电力上船。“我们每年制定节能减排工作考核办法，将年度节能减排工作目标和任务一一分解落实到每个港口生产经营企业，以量化目标和节能减排主要措施为考核内容，对各港口企业进行考核。尚未投入使用的浙能独山煤炭中转码头项目在设计和建设过程中也考虑了配套岸电设备，外海三个3.5万吨级泊位共设置6只岸电箱，内河港池的装船码头配建12只岸电箱。”嘉兴市港务局总工程师黄银水说。

“rtg每台年操作箱量平均为13万teu，以前rtg的单位作业耗油量为1.15kg/teu，‘油改电’后测定rtg的平均单位作业耗电量为1.80kwh/teu，按照现在的柴油价格和电价，操作每只集装箱的平均能耗成本可以降低70%以上。”嘉兴市港务局科技信息处处长陈月江告诉记者，“在具体工作中，我们鼓励企业推广新设备、新技术、新工艺，抓好技术节能减排，同时注重通过提高港口生产运输效率、能源替代等手段，来实现结构节能减排”该公司工程技术部主任陈为给记者算了一笔账。同时，改造后作业场地内空气质量的改善、作业噪声的降低更让公司坚定了改造的决心。

这几年嘉兴港有不少像世航乍浦港口公司这样的码头企业，都投入巨资陆续实施了不少节能项目，比如用传送带替代车辆短驳运输，集装箱智能闸口建设等。另外，陈为表示，公司对24台大型起重机械设备装配了能量回馈系统，可节电25%以上，即每年可节电120万kwh;对港口照明设施逐步进行节能改造，与传统高压钠灯相比，在相同的光照度下，新改造的led灯具节电率可达60%以上，而且led灯具寿命长、性能稳定等特点也大大降低了照明设备的维护成本。

“船舶停靠港口时，为了满足部分装卸作业及船上冷藏、空调、加热、通信、照明等生产和生活用电需求，船上的辅助燃油发电机需要不间断工作。尚未投入使用的浙能独山煤炭中转码头项目在设计和建设过程中也考虑了配套岸电设备，外海三个3.5万吨级泊位共设置6只岸电箱，内河港池的装船码头配建12只岸电箱。

”嘉兴市港务局科技信息处处长陈月江告诉记者，“在具体工作中，我们鼓励企业推广新设备、新技术、新工艺，抓好技术节能减排，同时注重通过提高港口生产运输效率、能源替代等手段，来实现结构节能减排。”该公司船务部副经理张建华称，岸电使用可谓一举多得，既能有效降低拖轮发动机产生的噪声，改善船员生活质量，也能延长发动机寿命，降低维护成本。“现在每台rtg每年二氧化碳减排量可达到300吨以上，虽然改造设备公司投入不小，但原先用柴油的rtg都完成了改造，新采购的设备也都是用电的，单20台rtg一年下来节能减排的标准煤和二氧化碳都是个不小的数字。“节能减排工作上，港口企业不仅要算经济效益账，也要算生态效益和社会效益帐，这也是港口行业转型升级实现绿色发展的必然要求。所谓港口岸电，是指船舶在停靠码头期间，通过岸电系统中的特殊电力连接装置输送电力上船。“公司拖轮非作业靠泊期间都已经用岸电了，去年的电量假设折算成柴油的话要消耗92吨，这中间的能耗成本降低14万元。

推广岸电使用打造绿色港口必由之路近年来，在打造绿色港口的过程中，嘉兴港还积极推广岸电使用。”嘉兴市港务局总工程师黄银水说。

而船舶燃油发电不仅噪声大、能效低，污染也很大，所以港口岸电上船是一种清洁环保的现实选择。昨天，记者从嘉兴市港务局了解到，嘉兴港“十二五”末港口生产单位吞吐量综合生产能耗较“十一五”末下降了18.15%，超额完成省交通运输厅节能减排工作量化目标考核，为嘉兴港打造绿色港口交上了一份漂亮答卷。

浙江世航公司外海码头也已经建设好了6套低压岸电设备。目前，嘉兴港的许多码头都已经实现了岸电上船。

”加大投入实施技改企业初尝节能减排甜头早在2010年，浙江世航乍浦港口有限公司就开始实施10台轮胎式集装箱门式起重机(简称rtg)的“油改电”项目。“rtg每台年操作箱量平均为13万teu，以前rtg的单位作业耗油量为1.15kg/teu，‘油改电’后测定rtg的平均单位作业耗电量为1.80kwh/teu，按照现在的柴油价格和电价，操作每只集装箱的平均能耗成本可以降低70%以上。“我们每年制定节能减排工作考核办法，将年度节能减排工作目标和任务一一分解落实到每个港口生产经营企业，以量化目标和节能减排主要措施为考核内容，对各港口企业进行考核。浙江嘉兴港口服务有限公司6艘拖轮去年共使用岸电量23万kwh，折算减少使用75.9吨标准煤，减排204.2吨二氧化碳。

“港口节能减排是交通运输行业节能减排的重要领域，使用岸电可以实现‘利船、利港、利民’多重收益，也是打造绿色低碳港口的必由之路，今后嘉兴港将根据创建绿色交通的需要，通过规划政策引导、技术资金扶持等多种手段推广岸电使用针对机房的节能降耗，苏州移动采取了空调精确送风、热交换、机房冷通道 、机房空调群控 、空调双冷源、机房空调雾化喷淋、纳米涂层、高压直流、UPSECO运行模式等多项举措。

”苏州移动的一位负责人如是说。“通过这些活动的开展，我们的最终目的是传播绿色理念，引导老百姓在生活的每个方面都能节约资源和保护环境。

此外，还开展“除霾大作战”、“种下幸运树”等微信线上活动，用实际行动践行“节能减排从我做起”。近年来，苏州移动积极履行社会责任，大力推进以节能减排为核心的“绿色行动计划”，在多举措促进自身节能减排的同时，以信息化助力社会节能降碳，普及节能减排理念和知识，形成崇尚节约节能、绿色消费与低碳环保的社会风尚，推动形成绿色化生产生活方式，唱响了一曲绿色发展的美丽华章。

为进一步增强员工节能环保的意识，每年在中国移动“节能宣传周”之际，苏州移动都在全市范围内开展节能宣传工作，倡导“节能减排从我做起，从身边点滴做起”。随着客户更换手机频次的加快，产生了大量的废旧电池和配件，这些电子垃圾如果不妥善处理，将会对环境带来极大的污染，为此苏州移动大力推动“绿箱子环保计划”，在全区各营业厅设置了专用于回收废旧手机电池和配件的“绿箱子”，积极开展旧卡新用及卡体回收工作。同时，充分利用现有系统资源建设能源管理平台，推进基站、机房、营业厅等的用电智能采集、耗电量异常管理等，走上一条绿色节能的可持续发展之路。环保部门执法人员可通过移动终端将违规企业处理情况上传至指挥中心，保证现场执法准确高效。

员工组成绿色行动小组，走进校园、广场向人们发放宣传资料，讲解节能减排知识，并倡导员工绿色出行，少开私家车、多乘公交车、多步行、多骑自行车，并定期组织健步走活动。不仅如此，苏州移动将节能减排固化到新建基站和机房的各个细节，从主设备、电源、蓄电池、空调、自然冷源、基站选址等不同专业对新建基站及机房进行全方位的节能设计，积极推动成熟节能措施的广泛应用。

苏州移动为环保部门打造的“智慧环保云平台”，包括监控平台、监控客户端、指挥调度等子系统，可自动收集企业最新数据，并进行解析和均值统计。如企业排放污染物超标，系统将发送报警短信至环保部门工作人员、企业所在片区负责人及企业法人代表，每小时一条，直到污染物排放量降到规定值以下，系统则自动解除警报。

践行低碳环保理念 传播倡导绿色生活在做好自身节能减排工作的同时，苏州移动尽己之能，积极向社会宣传节能减排意识，传播绿色低碳理念，倡导绿色生活。智慧环保云平台相当于为环保部门搭建了一张全方位监控大网，提高环境监控的实时性、准确性，也为相关部门制定环保决策、开展治污工作提供了重要依据。